Європа розширила “авіасанкції” для російських літаків. Європейське агентство з авіаційної безпеки (EASA) призупинило дію ліцензій на пасажирські літаки російського виробництва. Тобто фактично Європа не допускає у свій простір тепер і російські літаки. Так під санкції потрапили «Іркут МС-21», турбогвинтовий Іл-114-300 та китайсько-російський реактивний CR929, Sukhoi Superjet 100 та всього 6 типів літаків. Сертифікати льотної придатності літаків та всі міжнародні ліцензії припинені.
Загалом у заяві EASA сказано про зупинення сертифікатів типу літаків російського виробництва. Також відкликані дозволи Частині 145 у російських організацій з технічного обслуговування, а також сертифікати експлуатантів з третіх країн (TCO) у всіх російських авіакомпаній. Регулятор більше не дозволятиме наступні типи літаків у своєму контрольованому повітряному просторі:
- Іркут SSJ 100/95,
- Берієва БЕ-103 та БЕ-200ЧС-Е ,
- ОКБ Туполєва Ту-204-100,
- Авіаційний центр Augur AL30 та
- Гелікоптери Росії Ка – 32.
При цьому зазначимо, що у світлі попередніх авіасанкцій, що перешкоджають польотам російських авіакомпаній до Європейського Союзу, SSJ100/95 або Ту-204, і так більше не пролітають над блоком. При цьому раніше авіаційна влада Бермудських островів та Ірландії, де зареєстрована більшість літаків, орендованих російськими структурами у іноземних фірм, призупинила дію сертифікатів льотної придатності у російських перевізників. Таким чином переважна більшість літаків, що експлуатуються російськими авіакомпаніями, незалежно від типу, в даний час вважаються непридатними до польотів у Європейському Союзі.
EASA також призупинило дію дозволів на технічне обслуговування відповідно до Частини 145 39 російських організацій, у тому числі власних об’єктів технічного обслуговування деяких найбільших авіахолдингів країни, таких як група «Аерофлот», група S7, група «Волга-Дніпро» та «Уральські авіалінії» . Відкликання зачіпає як російські авіакомпанії, а й будь-яких сторонніх операторів, які можуть залучити цих постачальників обслуговування свого флоту. Таке обслуговування більше не визнаватиметься EASA. Власникам сертифікатів типу EASA та іншим власникам дозволів на конструкцію також заборонено забезпечувати підтримання льотної придатності або будь-яку іншу форму технічної підтримки для літаків, зареєстрованих чи спроектованих у Росії або експлуатованих російським експлуатантом. Регулятор заявив, що в даний час не розглядатиме жодних нових заявок на отримання сертифікатів або дозволів від російських організацій.
При цьому відсутність TCO не впливає на реальність сертифікатів російського авіаексплуатанта (AOC) порушених перевізників. Проте літаки не зможуть перетинати повітряний простір, контрольований EASA.
А в п’ятницю Міністерство торгівлі США випустило для авіагалузі по всьому світу заборону будь-якої взаємодії з літаками російських авіакомпаній, у яких є хоча б чверть американських компонентів. Вважається, що саме через цю заборону в суботу було зупинено всі закордонні польоти AZUR air з вивезення російських туристів, які застрягли за кордоном.
У новий список санкцій потрапили 99 літаків виробництва концерну Boeing. Загалом у список під ці санкції, як підрахували в АТОР, потрапили:
- 33 літаки “Аерофлоту”;
- 23 лайнери AZUR air, які використовувалися для вивезення застряглих;
- 14 літаків Nordwind
- 12 літаків авіакомпанії Utair;
- плюс ряд літаків вантажних перевізників та приватних бізнес-джетів.