Поки що нічого подібного не сталося, принаймні, у таких масштабах. Росія відмовляється повертати 400 літаків, які їй взагалі не належать. Їхня загальна вартість становить 10 мільярдів доларів. “Це найбільша крадіжка літака в історії”.
Надії на повернення літаків згасають: компанії, які здавали в оренду пасажирські літаки Росії, такі як лідери галузі Aercap або Avolon, були змушені до понеділка розірвати свої контракти з російськими авіакомпаніями через західні санкції, введені проти Росії через війну в Україні. Про заходи оголошено ще місяць тому, але російські авіакомпанії так і не повернули орендовані автомобілі.
Понад 400 пасажирських літаків на суму 10 мільярдів доларів
“Боюсь, що ми є свідками найбільшої крадіжки літаків в історії цивільної авіації”, – сказав Володимир Білоткач, професор управління повітряним транспортом Сінгапурського технологічного інституту. З ним згоден Хенрік Хололей, генеральний директор ЄС, який відповідає за мобільність та транспорт. За його словами, лізингові літаки в Росії були викрадені. Там понад 400 пасажирських літаків на суму близько 10 мільярдів доларів, більшу частину яких, очевидно, буде втрачено.
Після запровадження західних санкцій Росія вжила термінових заходів щодо недопущення виведення з експлуатації орендованих машин: їх просто перереєстрували в Росії для продовження сертифікатів безпеки. Проте за міжнародними правилами подвійна реєстрація не допускається. У зв’язку з цим Хололі каже, що це серйозне порушення конвенції Чикаго про міжнародну цивільну авіацію. За даними російського уряду, більше половини із 515 орендованих літаків зареєстровано.
Більшість цих літаків виконують внутрішні рейси, хоча їх було відкликано відповідними владою Ірландії та Бермудських островів. Без цих сертифікатів машини практично не допускаються до польотів. Використання їх для міжнародних рейсів, які й так суворо обмежені, призведе до їх конфіскації за кордоном. Ось чому ЄС дуже уважно стежить за кожним пасажирським літаком, який вилітає з Росії, і тісно співпрацює з владою країн, де приземляються російські літаки. Російське інформаційне агентство “Інтерфакс” повідомило, що минулого тижня за кордоном було затримано 78 таких літаків.
Хто платитиме?
Питання у тому, хто відшкодує збитки. Хоча аналізовані літаки застраховані, експерти вважають, що, ймовірно, лізинговим компаніям доведеться довгі роки домагатися своїх прав у суді, оскільки це величезні суми. За оцінкою рейтингового агентства Moody’s, збитки від війни в Україні коштуватимуть страховим та перестрахувальним компаніям до 11 мільярдів доларів. Але навіть якщо ці літаки з часом повернуться їхнім власникам, їхня вартість буде незрозуміла, тому що вони не обслуговуватимуться відповідно до приписів та оригінальних деталей. Це пов’язано з тим, що як обслуговування, так і постачання оригінальних комплектуючих Airbus та Boeing входять до списку санкцій проти Росії.
Для самих лізингових компаній втрати великі, але все ж таки терпимі, тому що менше 10 відсотків наявних літаків здано в лізинг російським авіакомпаніям. “Це не призведе до банкрутства цих компаній”, – сказав Бред Дейлі, директор Alton Aviation Consultancy, який раніше працював в ірландському лізинговому гіганті Aercap. Однак Daily Daily додала, що це вплине на майбутні відносини з Росією, чий ринковий потенціал радикально зміниться.
Тим часом, кілька приватних російських авіакомпаній, стурбованих своїми майбутніми діловими відносинами із Заходом, дали зрозуміти, що хочуть повернути орендовані літаки. Однак для цього їм потрібен дозвіл уряду Росії.