Пока ничего подобного не произошло, по крайней мере, в таких масштабах. Россия отказывается возвращать 400 самолетов, которые ей вообще не принадлежат. Их общая стоимость составляет 10 миллиардов долларов. «Это самая крупная кража самолета в истории».
Надежды на возвращение самолетов угасают: компании, которые сдавали в аренду пассажирские самолеты России, такие как лидеры отрасли Aercap или Avolon, были вынуждены к понедельнику расторгнуть свои контракты с российскими авиакомпаниями в результате западных санкций, введенных против России из-за войны в Украине. О мерах было объявлено еще месяц назад, но российские авиакомпании так и не вернули арендованные автомобили.
Более 400 пассажирских самолетов на сумму 10 миллиардов долларов
«Боюсь, что мы являемся свидетелями крупнейшей кражи самолетов в истории гражданской авиации», — сказал Владимир Билоткач, профессор управления воздушным транспортом Сингапурского технологического института. С ним согласен Хенрик Холлолей, генеральный директор ЕС, отвечающий за мобильность и транспорт. По его словам, лизинговые самолеты в России были «украдены». Там более 400 пассажирских самолетов на сумму около 10 миллиардов долларов, большая часть которых, очевидно, будет потеряна.
После введения западных санкций Россия приняла срочные меры по недопущению вывода из эксплуатации арендованных машин: их просто перерегистрировали в России для продления сертификатов безопасности. Однако по международным правилам двойная регистрация не допускается. В связи с этим Хололи говорит, что это серьезное нарушение Чикагской конвенции о международной гражданской авиации. По данным российского правительства, более половины из 515 арендованных самолетов зарегистрировано.
Большинство этих самолетов выполняют внутренние рейсы, хотя они были отозваны соответствующими властями Ирландии и Бермудских островов. А без этих сертификатов машины фактически не допускаются к полетам. Использование их для международных рейсов, которые и без того строго ограничены, приведет к их конфискации за границей. Вот почему ЕС очень внимательно следит за каждым пассажирским самолетом, вылетающим из России, и тесно сотрудничает с властями стран, где приземляются российские самолеты. Российское информационное агентство «Интерфакс» сообщило, что на прошлой неделе за границей было задержано 78 таких самолетов.
Кто будет платить?
Вопрос в том, кто возместит ущерб. Хотя рассматриваемые самолеты застрахованы, эксперты полагают, что, по всей вероятности, лизинговым компаниям придется долгие годы добиваться своих прав в суде, так как это огромные суммы. По оценке рейтингового агентства Moody’s, ущерб от войны в Украине обойдется страховым и перестраховочным компаниям до 11 миллиардов долларов. Но даже если эти самолеты со временем вернутся их владельцам, их стоимость будет неясна, потому что они не будут обслуживаться в соответствии с предписаниями и оригинальными деталями. Это связано с тем, что как обслуживание, так и поставка оригинальных комплектующих Airbus и Boeing входят в список санкций против России.
Для самих лизинговых компаний потери большие, но все же терпимые, так как менее 10 процентов имеющихся самолетов сдано в лизинг российским авиакомпаниям. «Это не приведет к банкротству этих компаний», — сказал Брэд Дейли, директор Alton Aviation Consultancy, ранее работавший в ирландском лизинговом гиганте Aercap. Однако Daily Daily добавила, что это повлияет на будущие отношения с Россией, чей рыночный потенциал радикально изменится.
Тем временем несколько частных российских авиакомпаний, обеспокоенных своими будущими деловыми отношениями с Западом, дали понять, что хотят вернуть арендованные самолеты. Однако для этого им необходимо разрешение правительства России.