Криза в галузі охорони здоров’я сходить нанівець, і мандрівники знову хочуть літати. Настільки, що, наприклад, Європейські аеропорти переповнені.
Минулого тижня провідна світова асоціація авіакомпаній б’є на сполох: в аеропортах занадто багато черг, черги тривають годинами, а персоналу для обслуговування пасажирів та багажу не вистачає.
Після двох років обмежень, пов’язаних з пандемією, багато працівників, що працювали в авіакомпаніях, поміняли роботу. Нестача робочої сили також викликана тим, що ті, хто залишився, відчули скорочення зарплат – система неповного робочого часу існує не скрізь – і умови роботи погіршилися, хоча повітряний рух знову набирає обертів.
У Нідерландах, наприклад, минулого місяця були страйки. Все це створює серйозні проблеми для авіаперевезень. Минулими вихідними через ажіотаж весняних канікул KLM була змушена скасувати понад 70 рейсів до Амстердама і з нього. Такі самі затори в аеропортах Лондона, Брюсселя і т.д.
Проте ми ще не повернулися до докризового рівня авіаперевезень, на сьогодні рівень трафіку становить близько 60% рівня докризового 2019 року. Але це рівень, якого експерти не бачили з березня 2020 року, коли практично всі пасажирські авіаперевезення було зупинено.
Авіа трафік відновлюється дуже швидко. У Європі це вражає зростання на 425% у березні цього року порівняно з березнем 2021 року. Проте війна в Україні викликала закриття частини повітряного простору, а також зростання цін на авіаквитки через стрибок цін на енергоносії. Тим не менш, мандрівники їсти хочуть подорожувати.
Аеропорти Європи поспішають набирати персонал, але все так просто. Наприклад, у Парижі загальна нестача двох аеропортів Руассі та Орлі становить близько 4000 осіб. Найбільш затребувані офіцери на огляді та техніки з технічного обслуговування. Враховуючи делікатний характер повітряного руху, при прийомі на роботу потрібні запобіжні заходи та перевірки, особливо для отримання червоного значка, який дозволяє людям працювати в закритих зонах аеропортів. Проблеми також із заробітною платою та інфляцією, такі компанії, як паризькі аеропорти або їхні субпідрядники, стикаються з додатковими вимогами профспілок.