В останні тижні дві найбільші країни ЄС – Німеччина і Франція – одна за одною представили ініціативи, спрямовані на більш екологічні внутрішні подорожі наземним транспортом.
Ці ініціативи в основному спрямовані на просування поїздок на поїздах замість перельотів, але слід зазначити, що країни вибрали різні стратегії.
Заборона на авіаперельоти?
10 квітня парламент Франції прийняв законопроект, що забороняє авіасполучення на коротких маршрутах, де існує альтернатива ж/д сполучення тривалістю в дві з половиною години. Цей законопроект виключить рейси між Парижем і, наприклад, Бордо, Ліоном або Нантом.
Необхідно відзначити, що мова йде поки лише про законопроект. Більш того, чинна редакція закону не заходить так далеко, як задумано ініціаторами. Наприклад, є виняток для міжнародних фідерних рейсів. Іншими словами, польоти з Парижа до Ліона все ще будуть можливі як частина міжнародного маршруту, такого, як наприклад Сінгапур-Париж-Ліон.
Цей часткову заборону на внутрішні польоти є поганою новиною для французького національного перевізника Air France. Це відбулося незабаром після того, як французька держава допомогло перевізнику позикою в мільярд доларів, яка була обумовлена відмовою від слотів в Орлі до яких вже були прив’язані поступки при внутрішніх перевезеннях.
Німеччина шукає співпраці
Німеччина вибрала іншу стратегію для створення більш екологічної системи для подорожей всередині країни. Найбільша залізнична компанія Deutsche Bahn (DB), спільно з Федеральною асоціацією німецької авіаційної промисловості (BDL) представили план спільних дій.
Цей план включає в себе більш тісну інтеграцію видів транспорту з метою зниження викидів парникових газів в секторі пасажирських перевезень. У заяві сторони заявили, що будуть приймати ряд заходів щодо поліпшення взаємодії між видами транспорту, щоб більша кількість мандрівників вважали за краще поїздку на поїзді, особливо при переїзді в вузлові аеропорти.
У плані дій основна увага приділяється трьома основними напрямками, пов’язаних з розширенням залізничних перевезень і спрощенням переходу з поїзда на авіарейс. Ключовими моментами є зростаючий асортимент допоміжних поїздів для міжнародних рейсів, легший перехід між авіарейсом і поїздом і більш швидке залізничне сполучення між мегаполісами.
Потенціал залізничного транспорту
BDL і DB бачать потенціал того, що близько 20% тих, хто подорожує по Німеччині літаком, виберуть поїздку поїздом. Партнери хочуть розкрити цей потенціал в наступні роки. Завдяки привабливим пропозиціям і постійного розширення інфраструктури ж / д транспорту до наземних поїздок планується додатково залучити близько 4,3 мільйонів пасажирів.
У 2019 року в авіаційній галузі Німеччини було зареєстровано близько 23 мільйонів внутрішніх мандрівників, з яких 8 мільйонів здійснили фідерні перевезення і 15 мільйонів – чисто внутрішні. В результаті вищезгаданої ініціативи частка внутрішнього повітряного руху в викидах CO2 в Німеччині може скоротитися на шосту частину.
Цікавим у цій ініціативі є те, що представники аеропортів і авіакомпаній намагаються переконати більше людей перейти на залізничний транспорт і, таким чином, сприяти захисту клімату в рамках подорожей всередині країни.
Роблячи таким чином, вони демонструють почуття відповідальності, не викликаючи при цьому фундаментальних дискусій про негативні наслідки авіасполучення. Основна увага приділяється зручному для клієнтів повідомленням між аеропортами і залізничною мережею, що має привести до того, що більша кількість людей буде подорожувати на поїзді, а не на машинах або навіть літаках для коротких, середніх і далеких поїздок в аеропорт.